V-Class или (e) Vito — какой фургон для кого?

Недавно у нас был Mercedes-Benz V-Class в качестве V300d для тестирования, на прошлой неделе у нас была возможность протестировать недавно пересмотренные Mercedes-Benz Vito и eVito. При цене начального уровня от 35 000 евро (Vito Tourer) до 64 000 евро (eVito Tourer) возникает вопрос: какая модель для какой группы клиентов? И как работает новый eVito?

Что говорит Mercedes-Benz

В основном видит Mercedes-Benz представил следующую позицию: V-класс и электрический аналог EQV (здесь наш отчет о EQV) предназначены для частных клиентов, в то время как Vito и полностью электронный eVito должны быть ориентированы в первую очередь на коммерческих клиентов. Соответственно, V-Class и EQV предлагают материалы более высокого качества и дополнительное оборудование, а семейство Vito больше ориентировано на клиентов, чувствительных к цене. Технические данные, например, Напротив, длина и двигатели очень похожи. Логично, в конце концов, все модели собраны на одной производственной линии. Но всегда ли это должен быть более дорогой V-класс для частных клиентов или достаточно дешевле Vito Tourer?

Красивая жизнь в V-классе: MBUX с естественным голосовым вводом, цветной информационный дисплей в кабине, стильные вкладки и кожа по запросу. (Фото: Mercedes-Benz)

Качество интерьера в V-Class и Vito

Давайте начнем с V-класса, который мы представим как V300d и в линейке Avantgarde. Те, кто попадут сюда, найдут обычную кабину Mercedes, в том числе MBUX, которая отличается хорошим, естественным распознаванием речи и большим информационно-развлекательным дисплеем. Качество интерьера не может сравниться с классом C или E, но оно прекрасно. Кабина Vito, с другой стороны, не может скрыть определенную «прелесть строителя». Здесь доминируют твердые пластмассы, пробитые серебряными элементами управления, которые были приняты из V-класса. Даже шикарный MBUX недоступен за деньги и добрые слова, но, по крайней мере, за дополнительную плату, есть 7-дюймовая информационно-развлекательная система с ограниченным голосовым управлением и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборный блок в Vito также выглядит проще из-за монохромного дополнительного экрана — функциональность, однако, сопоставима.

Кабина в (e) Vito с дополнительным радио «Audio 40». В целом, доминирует много жесткого пластика, кабина выглядит очень аккуратно.

Вождение V-Class и Vito

Как и ожидалось, 2-литровый дизель мощностью 239 л.с. в V-классе хорошо работает, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач всегда переключается правильно. Но мы также были бы довольны меньшей версией с 190 л.с. и автоматической коробкой, которая встроена в наш Test Vito (CDI 119 / V250d). С точки зрения поведения вождения V-класс и Vito очень похожи, транспортные средства удобно скоординированы и подходят для более длинных этапов автомагистрали без компромиссов. Любой, кто подозревает, что фургоны неуместны в городе из-за больших размеров (внешняя длина 5,14 м в версии «Long»), будет проинструктирован лучше. Благодаря хорошей четкости и относительно небольшому кругу поворота, автомобили здесь также чувствуют себя комфортно. Мы по-прежнему рекомендуем покупать дополнительную камеру заднего вида. В V-классе — ключевой момент для ориентации на клиента — также можно заказать 360-градусную камеру.

Самое большое различие с точки зрения комфорта вождения можно найти в объеме внутри. В то время как V-класс остается приятно тихим даже при ускорении и движении на более высоких скоростях по автомагистрали, дизельный двигатель в Vito значительно более присутствует. С точки зрения оснащения, Vito почти догнал V-Class с подтяжкой лица. ACC «DISTRONIC», а также активное тормозное вмешательство и улучшенная камера заднего вида являются новыми. Еще одна особенность — дополнительное цифровое внутреннее зеркало (показано здесь на видео), которое показывает изображение задней камеры во внутреннем зеркале во время вождения. С другой стороны, вам придется сократить выбор материалов: кожа предназначена для V-класса, как и отдельные сидения, вентиляция сидений или окружающее освещение.

В пассажирском салоне (e) Vito Tourer преобладают простые материалы, но удобство сидения по-прежнему очень хорошее. Hightlight: большая панорамная крыша (опция), которая позволяет много света в интерьере.

Новое в программе: Mercedes-Benz eVito Tourer

В прошлом году Mercedes- Benz уже представил полностью электронный EQV300, который оснащен электродвигателем мощностью 204 л.с. и аккумулятором мощностью 90 кВтч. EVito Tourer теперь едет именно с этим приводом, но в базовой комплектации на 17 000 евро дешевле. Как и Vito, eVito менее богат. Здесь отсутствует MBUX, как и дополнительный кожаный салон или возможность заказать звуковую систему Burmester. Кроме того, eVito во втором и третьем рядах нельзя заказать с отдельными сиденьями, а только с 2 или 3 местами. В противном случае вы получите с eVito, благодаря реалистичной дальности 350 км, абсолютно повседневную машину. Благодаря опциональной функции быстрой зарядки с мощностью зарядки 110 кВт (стандартно: 50 кВт), аккумулятор заряжается на 80% за 45 минут (начиная с 10%).

По сравнению с Vito особенно важны низкий центр тяжести и связанное с ним падение. подключено полное сцепление с дорогой, а также низкий уровень шума. В дополнение к различным режимам ручной рекуперации (0–2 м / с) Mercedes-Benz также предлагает автоматический режим eVito, который автоматически регулирует рекуперацию с помощью дальномера. В сочетании с опциональным ACC «DISTRONIC» тормоза при движении вперед практически не нужны. Также похвально, что eVito всегда поставляется с пакетом обслуживания, который включает четыре осмотра в соответствии с сервисной книжкой. Батарея также гарантировано до 160 000 км.

Вито или эВито? Только задняя дверь в бампере и «E» на номерном знаке различают Vito и eVito.

V-Class или Vito?

Если у вас есть твердое тело, Комфортабельный фургон на девять мест может с уверенностью прибегнуть к Vito, если он хочет обойтись без MBUX и более качественных материалов, а также определенного специального оборудования. Благодаря фейслифтингу Vito также предлагает наиболее важные варианты оборудования для частных клиентов, такие как ACC или адаптивный светодиод, и остается значительно дешевле, чем V-класс. Аналогичная ситуация с EQV и eVito Tourer. Стартовая цена eVito Tourer, составляющая 64 000 евро, значительно выше, чем у Vito из-за его дизайна. Тем не менее, EQV доступен только от € 69 000.